故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车_发动机型号为F23A3.该车发生碰撞交通事故_发动机舱受到很大程度损坏.为了钣金喷漆作业_发动机整体被拆下移到车外.完工之后_发动机却不能起动.
故障排除：据客户陈述_确认此车不能跳火_为此_更换分电器（内部装有气缸识别传感器_简称CYP传感器）和点火线圈_还是不能起动.利用电控系统的自诊断方法_输出的故障代码是4和8_表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常.这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面.为此_对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验_实测结果电阻值为无穷大_就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器_但可疑的是发动机还是照样不能着车.
利用火花塞作跳火实验_没有一点儿火花.喷油器也没有一点动作声_同时燃油泵也不运转.在清除了故障存码后_利用电控自诊系统查看是否有故障异常.将SCS短接连线与维修诊断插头相连(位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面)_接通点火开关ON_结果故障诊断（DTC）代码还是4和8_看来输出的代码没有什么异常.
回到了基本检查_这也是维修电控发动机的基本操作步骤.检查编程燃油喷射的ECU电源和接地情况_没发现有什么异常.但没有点火火花_燃油喷嘴也不动作_燃油泵也不运转_这确实与前面所检修的结果一样.从这个问题考虑_怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元.但是_上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了_ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题_那么怀疑很可能是ECU本身有问题.作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重_因为ECU的成本费用上万元.因此_只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形.于是按照常规_用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度.用起动机带动发动机运转_看不到输出信号的电压波形.当时_是以为探头没接好_复查结果探头接得没问题_再试还是没有信号电压波形.
就此_把示波观察仪的电压刻度放大_再试_示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压_上止点传感器输出的电压也低_曲轴位置传感器输出的电压较低_这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的.传感器是新的_输出信号电压又这样低!
测量传感器的电阻值_却又在规定使用的基准值范围内.检查传感器的安装状态_也没有松动现象.后又觉得空气间隙有过大的可能性.查阅有关的维修资料_并没有介绍传感器空气间隙的技术参数.根据以往的维修经验_对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在0.2-0.5mm之间_否则难以引起磁力线的变化_当然也就谈不上输出信号电压.可转念一想_更换曲轴位置传感器和上止点传感器_最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮_但对于传感器的安装_只不过是固定螺栓拧紧即可.发动机转动时它产生磁力线变化_并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构.
既然传感器的位置不能移动_空气间隙又不大_只能认为是曲轴带轮位置偏移.后又怀疑是正时齿带从带轮中心向后移动了.用手锤轻轻敲击曲轴带轮_与预想的一样“嗒”的一声_带轮向里移动了_用游标卡尺测量_足有6mm.原来是带轮的固定螺栓没有上紧_发动机转动时又松了足有3扣.按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓.随后点火开关置于起动位置_起动机一旋转_发动机便立刻着车了_故障排除！
