一辆已行驶3.6万km的通用雪弗兰景程AT加速不良__客户抱怨在40～80km/h加速时_会出现耸车的感觉_并伴有发动机故障灯点亮的故障.
故障诊断与排除
询问首次出现故障的时间和现象_客户告知在两个月前_当时行驶里程2.9万km_故障出现一周后去进行的维修.进行更换火花塞和燃烧室内积炭清除的维修_维修后现象消失_但是两个月后又出现_所以再次前来检修.询问客户目前故障出现的频次_客户告知几乎每天开车（www.ttkaiche.com）都会出现.陪同客户试车_在时速40～80km/h范围内_加速时偶尔会出现1～3下耸车现象.客户告知与报修现象一样_只不过出现更为频繁.分析可能因为客户驾驶时_加速更猛.
根据路试的情况_初步怀疑为点火系统间歇性缺火_导致故障现象.由于该车之前因故障灯亮进行过检修_且故障现象一致_很有可能上一次的故障灯亮也是由于缺火引起的.所以_如果查询维修挡案可能会获得相关的DTC记录.一边使用TECH2进行诊断_一边查询维修挡案.TECH2诊断时_在失速试验、最大负荷、正常怠速及历史缺火数据中_均未发现缺火情况_且发动机运转平稳.决定拆卸点火线圈总成_检查火花塞绝缘部分是否出现漏电.果然_四缸的火花塞绝缘体上明显有高压电火花电蚀(图1)_表明有漏电的现象_且与之对应的点火线圈的火花塞套孔内也存在电蚀痕迹(图2).火花塞绝缘体很脏_有褐色液体污染的痕迹.其它火花塞绝缘体也存在不同程度的污染_不过较四缸程度要轻很多.如果没有判断错_这些污染就是上一次维修_清洗燃烧室积炭时_药液没有清理干净留下来的.
查询上次的维修档案_也记录着上次故障灯亮的原因是_P0304-四缸缺火.由此可见_最初的故障原因_就可能是火花塞漏电.上次维修时_更换了火花塞_只改变了点火线圈和火花塞之间的绝缘关系_但是并没有彻底清洁电蚀部位.随着使用_漏电再次出现_而且由于维修带来的污染_也是漏电再次产生的诱因.将火花塞绝缘体电蚀部位清洁干净(图3)_将点火线圈火花塞套内的电蚀痕迹也清洁干净(图4)_重新装复_故障排除.
维修小结
火花塞绝缘体以及高压线或一体式点火线圈火花塞套内孔的清洁程度_直接影响到这个系统的使用寿命和出现故障的几率.火花塞绝缘体与火花塞套_为点火系统的高压电制造一个绝缘屏障_点火系统的高电压_无法逾越这个屏障_不能够走捷径漏电.这两个元件之间_通常是没有空气和其它杂质的_使用绝缘且耐高温的硅脂(图5)会强化密封和绝缘的效果.如果间隙中存在空气、水、尘土、油污等污染物_为高压电供了导体_产生漏电现象.如果一旦漏电_就会形成电蚀(电火花腐蚀)_留下痕迹.这个痕迹主要是电蚀碳化的绝缘材料、导线、污染物被电蚀碳化之后_组合在一起形成的.这些碳化物并不是良好的绝缘体_所以高压电更容易从这个部位漏电.如此恶性循环_故障越来越厉害.即使正常怠速、行驶时_火花能够正常的在火花塞电极之间跳过_但是在加速_特别是急加速时_点火电压、点火提前角往往使高压电通过这个薄弱部位漏电_形成间歇性的缺火.缺火造成的加速耸车_在自动挡车辆上_相比手动挡更不容易被察觉.
维修人员如果发现火花塞绝缘体出现漏电的痕迹_如果只是单单更换火花塞_不久火花塞也还会出现更严重的电蚀痕迹.对于这种情况_视电蚀严重程度通常有三种处理方法：成套的更换火花塞和高压线(或一体式的点火线圈)；仅更换高压线或一体式点火线圈_同时将火花塞上的电蚀痕迹彻底清洁干净；使用细砂纸_将火花塞绝缘体_以及火花塞孔中的电蚀痕迹彻底清洁干净.清洁后的火花塞绝缘体上不能留有打磨的痕迹和任何污物.
重新安装火花塞和高压线之前_要检查火花塞的电极间隙是否清洁正常_螺纹是否清洁_密封锥面或垫圈是否清洁_绝缘体是否清洁_火花塞安装孔是否清洁.有些发动机的火花塞孔很难看到_无法确定是否清洁.应在火花塞拆卸之前_就将这个部位进行清洁.可使用压缩空气_将发动机舱、发动机表面、特别是火花塞孔的灰尘清洁干净_然后再拆卸火花塞.重新安装火花塞之前_再用压缩空气对火花塞孔周围进行清洁.安装高压线或一体式点火线圈之前_要确认火花塞套内孔是清洁的_否则_安装后_你只能等着看故障现象了.有些新配件的火花塞套孔中有硅脂_这是不必清洁的.特别应值得注意_也是容易忽略的_火花塞安装工具内孔不清洁_也会带来不易察觉的污染.安装工具内孔很容易被油污污染_所以在每次安装火花塞之前_要先清洁安装工具.如果以上的清洁事项没有注意到_即使安装新的零件_也不一定达到好的效果.
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