2001款沃尔沃S80怠速容易熄火

一辆沃尔沃S80T6轿车,发动机排量2.9L,双涡轮增压,直列六缸,变速器为4T65EV。

发动机故障灯点亮,怠速时容易熄火,偶尔会出现游车现象,行驶过程中基本正常。读取发动机故障码为:

1.ECM一260A(P1 175)K期燃油调整,下限。

2.ECM一270A(P1185)可调节lambda组2控制下限。

3.ECM一290A(P1152)前侧lambda探针,组2信号永久性故障。

4.ECM一130A(P0101)进气系统漏气信号故障。

清除故障码后,发动机运转正常,故障灯熄灭,行驶500~600km后故障灯再次点亮,故障码内容与前一样 www.ttkaiche.com.

故障诊断:首先使用沃尔沃原厂诊断仪VADIS着重检查了发动机数据流,结果发现有3组数据异常:

1.空气流量传感器信号24g/s(标准值:14±4g/s)。

2.进气系统漏气率11(标准值:5±4)。

3.长期燃油修正调整:汽缸组1怠速1 5%(标准值:0%±3%)。

4.长期燃油修正调整:汽缸组2怠速1 5%(标准值:0%±3%)。

根据以上的数值分析,决定更换空气流量传感器。

更换后用VADIS读取的3组数据流分别为:

1.空气流量传感器数值18g/s。

2.进气系统漏气率5.5(正常范围)。

3.长期燃油修正组1:怠速一3.2%。

4.长期燃油修正组2:怠速一4.0%。

从上述数据上看,数据接近正常范围,但数值还是偏大。又对喷油器、节气门、燃油系统、进气系统做了清洗。读取数据流发现长期燃油调整数值又稍稍降下来一点,其他数值没变。感觉问题应该解决了,进行50km的路试,发动机故障灯没有点亮。读取故障码,出现1个故障码:P1 152,前侧氧传感器组2故障(此处的探针lambda组2是指负责4、5、6缸的前氧传感器,组1是指1、2、3缸的前氧传感器),故怀疑氧传感器出了问题。

使用万用表测量氧传感器组l和组2从ECM端子输出的电压是否一致,再测量两个氧传感器的电阻是否一致,结果发现两组数据完全一样,基本可以判定组2的氧传感器是好的。考虑到传感器存在老化问题,就将组l和组2的氧传感器互换了一下,路试时故障码再次出现。查阅资料得知,ECM储存此故障码时不一定就是前氧传感器的问题,后氧传感器不良也会储存此故障码。用示波器检测后氧传感器信号波形,组1的信号波形几乎是一条直线,约0.45V(该数值正常),这说明三元催化器工作正常,但测到组2时,信号电压波动很大。将后氧传感器组l和组2互换再试,结果故障码变成了前氧传感器组1电压高,永久性故障。问题已经明确,更换掉组2的后氧传感器试车,无故障码输出。四五天以后,该车又报修发动机故障灯亮,读取故障码为:

P1175:长期燃油修正下限。

P1185:可调节lambd探针组2,控制下限。

P 0101:进气系统漏气信号故障。

首先分析故障码,因为故障码是故障排除的重要依据。前提是要充分理解故障码的含义,比如Pll75:长期燃油调整下限,ECM储存此故障码的前提条件是在发动JOE怠速运转时ECM接收来自氧传感器有关空然比(A/F)的信号,如果A/F偏离入=1,短期燃油调整会修正喷油器的喷油时间进行补偿,使其达到入=1;短期燃油调整进行时,积分器中位的调整必须由长期燃油调整进行,如果汽缸组1上半部分的长期燃油调整区域已达到调整最高值时,ECM就会储存故障码P1175,从而ECM恢复备用模式,不在进行燃油调整。

一般P1175、P1185会同时出现,该故障码出现时说明混合气过浓,检查的重点是空气流量传感器、水温传感器、氧传感器和燃油压力。发现异常的数据是空气流量传感器,但是每次故障灯点亮时,空气流量传感器的数据都是在23g/S左右变动,清除故障码后数据就会恢复到18g/s。

难道ECM还可以修正空气流量传感器的信号?此款车在清除故障码后长期燃油修正会被初始化,也就是说,每次清除故障码后车子都可以行驶500Rm。

根据这一线索再次检查空气流量传感器,其原理是数值读数越高说明通过空气流量传感器的空气量越多,喷油量就越多,混合气就越浓,氧传感器测到的电压就高。如果人为地让空气流量传感器的数据恢复到14g/S,是不是喷油器、混合气、氧传感器电压都会恢复到正常数据呢?

根据这一观点,人为地将空气流量传感器数值恢复到14g/s(该车空气流量传感器为热膜式,本人将一块直径为1.5cm的塑料片粘在传感器的空气过滤网上,使之恢复到14g/s),结果发现,与分析的一致。从数据上看,长期燃油调整从原来的一6.3%慢慢的降到0.7%,进气系统漏气率从9降到4,喷油脉宽从2.63ms降到2.32ins。

维修到此问题逐渐明了,下面的212作就是如何将空气流量传感器数值恢复到标准数据14g/s。空气流量传感器是新更换的配件,也和正常车辆进行过互换,可以排除传感器自身问题。影响数值过高的地方总结了以下几点:

1.发动机进气歧管真空度过大。

2.涡轮增压器损坏。

3.配气相位不正确。

4.空气流量传感器到ECM的信号线有问题。

使用真空表测量进气歧管真空度,数据为67.7kPa(~准范围:50~70kPa),检查配气相位正常。于是对涡轮增压器进行了拆检,结果正常。在检查到空气流量传感器到ECM的信号线时,发现有80n的电阻,顺着线束查找,在水箱的右面线束有一处人为接口,拆开线束,发现接口处有氧化现象,重新接好,读取各项数据如下:

1.空气流量传感器13g/s。

2.进气系统漏气率4。

3.喷油脉宽2.3ms。

4.长期燃油修正组l:1.47%。

5.长期燃油修正组2:1.39%。

维修至此,故障排除,一周后回访,故障灯不再点亮。

现代中高档轿车的控制技术越来越先进,凡是符合OBD—I/协议或更高的车辆,对尾气排放的检测非常严格,在维修此类故障时难度非常大,维修起来也比较复杂,因为此类故障码只是点亮故障灯,行驶中没有明显的故障现象。

在排除此类故障之前,一定要分析故障码、理解故障码,尽可能的找到相同车辆正常的数据资料,如果是按照原厂标准数据对比的话那就大错特错,因为原厂资料的标准范围太大。燃油修正故障是根据氧传感器信号计算得来的,所以你必须要懂得其工作原理。如沃尔沃S80,该车是采用宽带式氧传感器,该传感器是使用电流控制的,与传统的氧传感器有很大区别,检测起来比较困难,读取的数据很难给维修提供大的帮助,一般要用示波器检测其信号线,信号电压正常时应稳定在2.5V,在燃油修正下限时其电压最高可达到4.OV。此类故障一般是因为进气系统积炭过多、喷油器过脏导致的,一般做燃油系统的深化保养就可排除。

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