一辆行驶里程约3.2万km的2012年宝马523Li轿车。该车辆由于行驶中突然熄火拖回维修店进行检修。www.ttkaiche.com
故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，按压启动按钮，启动机可以带动发动机正常运转，发动机无法启动着车。观察燃油指示表，燃油还有一小格，燃油报警提示灯没有点亮。连接ISID诊断仪进行诊断检测，读取故障内容如下：481B2B，燃油泵控制引流泵功能损坏；D0157A，DME接口驱动车轮扭矩，信号不可信。
查看故障细节发现，故障码“481B2B，燃油泵控制引流泵功能损坏”出现里程32114km，可能会引起发动机熄火；故障码“DO157A， DME接口驱动车轮扭矩，信号不可信，里程”也是32114km，可能为熄火后多次启动，导致DME报此故障。
根据上述诊断的内容决定先从基础供油检修，直接断开发动机舱中的燃油管路快速接口，发现几乎没有燃油，只有几滴燃油滴出。按压启动按钮，还是没有燃油流出。
通过仪表测试功能读取仪表燃油量，左侧13L左右，右侧OL。组合仪表的测试功能测试功能在组合仪表的TFT显示器上显示。测试功能用于在保养时检查设码情况。此外，测试功能还是没有诊断系统进行故障查询时的一个辅助工具。多功能仪表显示具有以下测试功能：
·总线端KI. 15接通
·按住多功能仪表显示中的复位按钮10s
·识别
·系统测试
·油位表1
·油位表2
·车载模块平均值
·油耗值校正系数
通过调用控制模块功能，在JBE中读取燃油箱周左侧面油浮子的电阻为596Ω，右侧996Ω。拆检燃油箱右侧的燃油泵安装口检查发现右侧油箱发现没有燃油。添加少量燃油后，启动车辆，发动机立即启动着车。观察发现然燃油箱左侧燃油没有通过引流泵流到右侧，而燃油箱的由于左侧并安装的检修口所以无法观察燃油箱的左侧到底是否还存在燃油。将抽油机油管沿油箱伸到左侧，并没抽到燃油，说明燃油箱的左侧没有燃油，这并不是引流泵的问题。“481B2B，燃油泵控制引流泵功能损坏”为虚假故障。、燃油箱里没有燃油，那为什么仪表中燃油指示还有燃油呢？说明燃油量指示不可信。
在燃油箱内有两个燃油油位传感器。这两个燃油油位传感器分别提供一个燃油储量信号，由这两个信号得出一个和。燃油油位传感器连接到接线盒电子装置（JBE）中，通过PT-CAN将信号转发至组合仪表。燃油油位传感器由下列组件构成；
·具有滑动触头和滑动触头轨道的电位计
·杠杆臂
·浮子
燃油油位传感器1安装于左侧半部油箱，和燃油箱为总成部件，不能单独更换。燃油油位传感器2安装于右侧半部油箱，燃油油位传感器2可以单独进行更换。通过这些传感器可以确定燃油箱油位，并通过组合仪表显示出来。总线端K1. 15接通后，组合仪表中的油位表显示燃油箱油位。接线盒电子装置（JBE）给两个燃油位传感器供电。接线盒电子装置通过电位计上的电压降（取决于液位）确定一个电阻值。该电阻值被发送至组合仪表（KOMBI ）。在一组合仪表中通过特性线确定以公升为单位的燃油箱油位。具有滑动触头和滑动触头导轨的电位计位于燃油油位传感器1或燃油油位传感器2的万向节内。浮子和杠杆臂的位置根据燃油箱油位发生变化。因此按照一定的电阻值可以分配各种角度。燃油油位传感器已经与维修盖板的6芯插头连接实现连接。通过该插头连接，每个燃油位传感器经自带的供电导线以及信号线与接线盒电子装置（JBE）连接。燃油油位传感器的测量范围为0～200mm，和电阻的对应关系如图1所示。
当燃油油位传感器1或燃油油位传感器2失灵时可能出现下列情况：
接线盒电子装置（JBE）或车尾电子模块（REM）内的故障记录；
一个传感器或两个传感器损坏，无接触不良：
·标准油位表
·通过油耗信号或发动机控制的喷射信号计算燃油箱油位
·利用总线端切换（总线端K1. 15关闭和接通）加油后，油位表无变化，即油位表显示的燃油箱油位传感器和喷射信号损坏：与加油前相同
传感器和喷射信号损坏：
·油位表显示为“0”（空）
仪表中的燃油指示信号路径为：燃油箱左右两侧的两个燃油油位传感器把燃油箱中的燃油油位信息通过导线传输给JB控制模块，JB控制模块通过K-CAN2总线传输给网关ZGM，ZGM再通过PT-CAN总线把燃油信息发送到仪表中，仪表最后燃油指示显示出燃油箱中燃油量的位置。燃油量的信息传递路径有点复杂，但检查还需要从基本入手。
初步怀疑还是认为传感器卡滞，首先测量燃油位置传感器，燃油箱处测量左侧传感器为995Ω左右，与空箱时的电阻几乎一致。但这个测量值与JBE中读取的值596Ω相差太远。由此怀疑是JBE内部的软件计算错误，导致燃油量的位置出现了大的偏差。为了证明分析的正确，与正常的车辆对调JBE，仪表中燃油指示立即显示到最低位置。燃油用尽指示灯也点亮报警。最终确认JBE控制模块损坏。
更换JBE控制模块，对车辆进行编程设码，添加燃油，燃油指示正常，故障排除。
