一辆2010年款丰田威驰GL型轿车到我厂进行维修，发动机型号：2SZ，行驶里程6.4万km。在夏季，汽车在环境温度30℃以上行驶时，发动机冷却液温度会高出正常值（正常值80～90℃），约93～94℃；特别是使用空调或爬坡行驶（即：发动机大负荷）时，就会出现冷却液温度过高（96℃以上），甚至会出现“开锅”的现象。
故障原因分析：
根据实践分析，造成发动机冷却系统冷却液温度过高的原因有：
1．冷却系统泄漏；
2．冷却系统内部水垢过多；
3．水泵损坏或传动皮带打滑；
4．节温器损坏；
5．散热器和冷凝器风扇运转不良故障；
6．点火调整过迟。
故障诊断排除思路：
1．首先做外表检查
（1）检查散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管、橡胶软管和放水开关等，观察其是否有泄漏，没有发现泄漏部位，说明冷却系统不泄漏。
（2）检查发动机皮带是否太松 用10kg左右的指压力压皮带，皮带的压下量在8mm左右（正常值5～10mm），皮带张力恰好合适，没有打滑现象，说明皮带正常。
2．检查冷凝器和散热器风扇的运转情况
（1）冷凝器和散热器风扇的控制电路如图1所示。
（2）散热器和冷凝器风扇的控制原理为：
1）发动机处于运转状态，水温低于93 ℃（从威驰维修手册得知），空调处于关闭情况下，电脑不给FAN 1和FAN2形成搭铁，1、2和3号继电器都不工作，散热器和冷凝器风扇没有电，2个都不能运转。
2）发动机处于运转状态，水温高于93℃，空调处于关闭情况下，电脑给FAN 1形成搭铁，1、2和3号继电器都工作，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。
3）发动机处于运转状态，冷却液温度低于93℃（电脑根据冷却液温度传感器判断），空调处于开启情况下：
①冷剂压力＜1226kPa，中压开关断开，1号和2号继电器不能通过中压开关搭铁，1号和2号继电器不能工作；仅仅是3号继电器通过电脑的FAN2端子搭铁，只有3号继电器工作，散热器和冷凝器风扇串联，都低速运转。
② 1226kPa≤制冷剂压力≤3140kPa，中压开关闭合，1号和2号继电器可以通过中压开关搭铁，3号继电器通过电脑的FAN2端子搭铁，所以1号、2号和3号继电器都能工作，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。
③制冷剂压力过低或者过高，空调压力开关信号（断开的信号）将给A/C Amplifier，空调放大器就控制压缩机电磁离合器断开，发动机电脑输出的ACT电压信号不能形成搭铁（即：空调放大器不给搭铁），由于发动机的ACT没有形成搭铁，发动机电脑就会控制不给FAN2搭铁，即3号继电器不工作；与此同时发动机电脑不给空调放大器输入的ACI电压信号搭铁，空调放大器得到没有搭铁的信号，就会继续的控制压缩机电磁离合器断开。从而防止发动机冷却液温度过高和负载过大。
4）发动机处于运转状态，冷却液温度高于93℃，空调处于开启情况下，电脑给FAN 1和FAN2形成搭铁，不管制冷剂压力是否达到1226kPa，散热器和冷凝器风扇并联，都高速运转。
（3）检查风扇的运转情况
外观检查风扇叶没有出现变形；启动发动机，让其怠速运转，开空调发现冷凝器和散热器风扇都正常高速运转；关闭空调，试车行驶10min,让水温达到93℃以上，观察冷凝器和散热器风扇也都能正常的高速运转。说明控制散热器和冷凝器风扇的控制电路没有故障。
3．检查节温器
（1）在车拆卸：放掉冷却液，发现冷却液比较脏，在车拆下节温器，将其放在装有水的铁盘上。
（2）检查节温器开启温度和开启升程。
对水加热，同时把温度计放在水中测试，观察温度计上的读数与节温器额定开启温度是否相符，如图2所示。当温度计读数为90℃时节温器才开始张开工作（标准：额定开启温度为82℃；注意：各种车型节温器开启温度有所差异）；当温度计读数为93℃时节温器的升程为4mm（标准：额定升程为8mm）。说明节温器故障。于是更换新的节温器（额定开启温度为82℃），重新加注冷却液。启动发动机并开空调观察冷却液温度表的情况，结果冷却液温度表的指针略比以前低些，再进行路试，经过10min高速行驶，冷却液温度表的指针很快就过中线，仍然有冷却液温度过高的现象。由此说明节温器故障只是其中1个故障。
4．检查点火提前角 关闭点火开关，连接汽车专用解码仪（X-431），启动发动机，让其正常怠速（600～800r/min）运转，打开汽车专用解码仪电源，进入发动机系统读取数据流，点火提前角为90（标准：7～100），随着转速的增加，点火提前角增加；随着负荷的增加，点火提前角减小。由此说明点火提前角调整正常。
5．检查水泵 难道是水泵坏了？于是又放掉冷却液，在车拆下水泵，对水泵进行运转测试，发现水泵运转正常，只是内部有很多水垢，说明水泵是好的。到底是什么原因呢？
6．故障原因的确认 结合第1次在放冷却液时发现冷却液非常脏，于是询问车主，是不是加过非原装的冷却液，车主的回答令我很吃惊，去年车主回老家，行驶路途中发现上水管与散热器接头处老化，有泄漏现象，车主怕冷却液漏掉，就在路边加自来水进行补充，由此真相大白了，由于自来水含有大量杂质和赃物，与冷却液发生反应，冷却系统内部产生大量水垢，从而使内部循环水道有堵塞造成系统冷却效果变差。
于是我使用专用的清洗剂（1瓶约325mL清洗剂加入4～8L的冷却液）来清洗散热器、缸体和缸盖的水套，其除垢步骤为：
（1）发动机在正常工作温度下熄火，立即放掉冷却液并卸掉节温器，将添加有清洗剂的冷却液加入冷却系统。
（2）启动发动机，中速（1500～2000r/min）运转20～30min，运转期间可适当改变转速，从而改变冷却液的流速，冲掉系统中的沉积物；然后熄火静置10～12h，使清洗剂充分与水垢进行反应。
（3）重新启动发动机，中速（1500～2000r/min）运转20～30min，关闭发动机，趁热放掉冷却液。
（4）换入纯净水，启动发动机继续清洗2～3次，每次1～2min直至放出的水无污物时为止。
（5）装复节温器，除垢过程结束。 经过以上修复后试验，冷却液温度明显下降，此车在夏季和负荷增大时，再无出现冷却液温度高的情况。车辆恢复正常技术状况。
