日产风度车发动机起动困难的检修

    一辆日产风度Ａ３３轿车_装备ＶＱ２０Ｖ６发动机_累计行驶里程２０万ｋｍ.车主反映发动机最近三四个月越来越难起动_刚开始打两三次起动机能着车_现在有时要打十几次才能起动.而着车后车辆行驶中发动机工作正常.
    经过试车_证明故障确实如车主所述_且感觉蓄电池电力强劲_起动机转速够快且顺畅_如果一直把点火开关打到起动挡_则一般不论多久发动机都不着车.如打到起动挡几秒后迅速回到ＯＮ位置_则有时十几次中能着车一次.而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好.
    接上日产专用诊断控制仪ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ_读取发动机系统故障码_控制单元自诊断显示系统无故障码.观察数据流_发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常_水温数值也和发动机实际温度相当.
    接下来观察氧传感器的曲线变化_怠速时曲线能上下浓稀变化_基本可排除进气道漏气的可能.起动发动机进行路试_在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好_变化频率１０ｓ内在５次以上_可见发动机工作状况还不错.在急加速时曲线会呈变浓的状态_由此可见汽油泵的油压正常_后来通过燃油压力表的验证也是一样.
    考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响_决定对其进行检查.起动发动机后用示波器观察２个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ＥＣＭ的信号波形_装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波_装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器输出的是间断的正弦波_起动时观察到的是相应正常波形.
    再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的动力平衡功能依次进行断缸试验_每缸断缸后转速下降都在１００ｒ／ｍｉｎ左右且差别不大.逐缸测试气缸压力６个气缸都在１１００ｋＰａ左右_且压力差很小_属正常_证明每个缸的工作都良好.拆检火花塞也发现间隙正常_色泽为褐色正常.对喷油器进行了清洗_并做流量试验_确定喷油器密封圈也不漏油.对怠速空气阀进行了清洗_并用诊断控制单元进行开度试验也证明开关自如.
    在进行了常规检查都没有发现异常问题时_怀疑ＥＣＭ可能有故障_由于厂里刚好有一辆同型车_于是更换正常车的ＥＣＭ_解除防盗后试验_仍旧难起动.
    至此修理工作陷入了困境_这时车主提起此车半年前因交通事故换过一次自动变速器外壳和飞轮壳_此后一两个月后就慢慢感觉发动机越来越不好起动.故障变化是渐进的_不是突然不好发动的.这一点引起的注意_仔细观察变速器部分_发现变速器和发动机连接的飞轮壳颜色比正常的黑一些_一问才知装的是一个拆车的旧飞轮壳.仔细观察_发现这个拆车飞轮壳的尺寸比正常的要大一些_这样使得装在飞轮壳上半边安装孔中的橡胶防尘套高出曲轴传感器的安装平面_使曲轴位置传感器在安装后就被顶离信号盘_比原间隙偏大.会不会就是这个间隙造成难起动呢？把防尘套取下暂时不装_锉平传感器座_安装好_只打一下起动机就顺利起动了发动机_多次试验都能顺利起动_至此故障彻底排除.
    曲轴位置传感器用一个６ｍｍ螺栓安装于油底壳上部侧面和飞轮壳交界处_朝向信号盘（飞轮）的齿牙（轮齿）_其作用是检测曲轴位置信号（１°信号）.