哈飞民意怠速深度剖析

今天,一辆哈飞车拖来我厂。接到车,我就与驾驶员交流,驾驶员主要反映了怠速高,然后没怠速,高温,车况差等问题。车主还告诉我原车点火开关损坏,现在是使用短接线方法发动,我向车主询问了短接方法。这样省去了自己再查找的时间。车主向我展示了短接线启动车的步骤,此时启动机并没有运作,这是整个接车过程。

由于车是拖来的,必然是无法启动,而无法启动的车,需要检查,就一定要能打启动机,然而车主刚才没有成功发动启动机。所以,制定了第一步,一定要能打启动机。首先量电压,8.2V,车主刚才未能启动的原因是电压不足。如果刚才没有通过充分的询问。坏了的点火开关,加上电瓶没电,你会不会吧马达拆下来利用午饭时间进行充电。

充电完成后,使用车主告知的短接方法打启动机,启动机运转。3秒后有着车迹象,继续打,发动机启动,随机熄火。

重新启动,并稍加油门,使发动机稳住怠速。发现发动机除轻微偶发性断火外,发动机运转平稳。松开油门,发动机逐渐熄火,该现象说明发动机在怠速控制方面故障严重。该故障经常为节气门体过脏引起,于是拆下节气门,空滤等清洗,发现脏的笑人。

清洗后装复,并且对喷油嘴也进行了清洗。

记得车主反映怠速过高,估计再发动怠速估计过高。发动车辆,怠速果然过高。使发动机稍微热车,怠速达到2000转,确认怠速过高。

拆下怠速马达,用手指堵住旁通阀,重新启动,发动机转速低下,减少手指压力,发动机转速随之改变,表现受控,该现象说明怠速马达可以控制怠速,即节气门关闭严实,且无漏气之处。

将怠速马达插头连接怠速马达,重新启动发动机。无论发动机怠速过高过低,怠速马达均无动作,造成该现象的可能有。

怠速马达损坏,怠速马达线路损坏,节气门位置传感器未返回怠速信号。使用新怠速马达连接插头,同样无动作。

使用万用表,黑色表笔连接正极,红色表笔依次连接怠速马达4针脚,发现2针脚测得电压12V,有接地嫌疑,由于怠速马达4跟线效果等同理应差距不大,所以怀疑线路故障,此时可以看到发动机故障指示灯亮起。

 

悲催的是该车故障诊断仪接口实在找不到。所以诊断被卡在节气门位置传感器,以及怠速马达线路上。因为该车使用的发动机电控系统偏旧,对内部程序运行方式理解可能有偏差,所以诊断暂停。

第二天,早上!

又找了半小时,仍然没找到诊断接口于是打算放弃使用故障诊断仪。

连接示波器到节气门位置传感器上,扳动节气门,查看波形,发现波形平滑,最低值低于0.5V,理应低于怠速阀值(电脑接收到电压低于这个电压即判断进入怠速工况)。

由于不知道该车具体怠速阀值,不放心,于是将节气门输出信号线与搭铁短接,此时怠速无变化,说明已进入怠速工况。

由于对该车程序并不熟悉,此时故障已经缩小在怠速马达,以及线路之间上。由于使用新怠速马达测试,将故障锁定在线路上,不放心,拔下进气压力传感器,后发动,现象与预测相同。于是开始量取怠速马达线路。

使用万用表20V电压档,com端(黑色表笔)连接正极,V端(红色表笔)依次连接怠速马达4个端子,发现均有示数,最低示数为0.3V左右,最高示数低于电瓶电压1V左右,该现象说明这些线路没有出现断路,以及搭铁短路现象(短路时示数为电瓶电压,断路时示数为0)。

到现在的结论是到处都是好的,肯定这种结论是有问题的。

重新整理思路,由于怠速马达是使用我站长安车上的,于是想到端子定义不同。于是对原车怠速马达,及新怠速马达接线端子进行电阻测量。

发现原车怠速马达,1-2之间电阻为46Ω,3-4之间电阻为46Ω;新怠速马达1-4之间,2-3之间为46Ω,该现象说明端子定义不相同。由于没有该车型怠速马达,并且估计不好买到。于是决定对车身怠速马达插头进行改线处理。

将原车怠速马达线交换位置,然后连接新怠速马达,使用手堵住怠速旁通口,发动车,此时可以看到新怠速马达有伸缩动作,此时证明原怠速马达损坏,由于线圈通电,估计为机械性卡住,我欣喜若狂。

将新怠速马达安装,发动车,发现并没有预想的试怠速平稳合适。

拆下怠速马达,发现怠速马达又无动作了。

使用示波器,使用双通道(只有两只表笔)连接1-4号端子,2-3号端子,同时观察波形。

发动车。

有时候出现两波形完全同步反向,有时候出现2-3无波形,有时候出现1-4波形持续为12V直线。熄火,或者打开点火开关时,1-4会出现持续时间为2秒左右的急剧变化波形。2-3无反应。此时怀疑该车ECU对怠速马达控制模块出现故障。

 

这里稍微说明一下 4根线那种步进电机(怠速马达)的工作方式。

 

如图,中间的ns磁铁即为中间的转轴。 左边和上边的绿色为线圈。

工作的时候如下图

正级轮流在 1,2,4,3端子停留,由于线圈磁性的改变,中间转轴就会随着磁场转动。每次转动为90°,若需要反向转动,则顺序相反即可。

因为每次转动都是固定的角度,所以称为步进电机。

 

由此原理可知,若正常情况下,在1-4 2-3端子上均应获得波形。然而在2-3端子上却经常没有波形,并且即使有波形,也是与1-4同步,在这种情况下,步进电机无法工作,因此怠速过高是理所应当的了。

 

由于估计车主不接受更换ECU处理,于是打算购买手调式怠速马达安装。

 

总结:该怠速过高是同时由怠速马达损坏,ECU怠速马达驱动损坏造成。单独更换任一项无法排除,并且若更换的新怠速马达端子不同,均无法排除,造成疑难杂症,因此完全理解原理对现在汽车维修十分重要。

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