红旗低速滑行熄火的故障诊断与排除

    故障现象
    一辆红旗CA7200E3车_已行驶13万km.该车低速滑行时偶尔熄火.该故障已在其他维修站维修过_他们试换过发动机电脑、节气门位置传感器、怠速电机、空气流量计、分电器总成、汽油泵_保养过油、电、气等系统_但未能排除故障.
    故障诊断与排除
    接车后在厂内低速试车_在倒车、拐弯、减速等丢油门滑行时确会偶尔熄火_且可立即启动.而原地怠速运转时发动机无熄火现象_只是转速偏低_但运转平稳.
    数据中节气门位置传感器信号偏低_动力转向开关信号不正常.这两项均会造成滑行和转向时发动机的转速过低甚至可能熄火.于是先动手把这两个故障排除掉_并解决怠速偏低的问题.拔下动力转向开关两线插头_经测量得知分别为5V电源线和搭铁线.将两线短接后仪器显示动力转向开关打开_同时怠速也由630r/min升至720r/min_说明线路正常.转动方向盘时测量开关始终不通.说明开关已损坏.更换开关后_该问题解决.检查节气门位置传感器缓慢踩下油门踏板时_其信号能连续变化_说明传感器正常_可能是维修站装复后未调整.于是松开固定螺丝将其调整为0.46V.再用诊断仪进入“怠速阀调整”模式停止怠速阀的控制_用“一”字螺丝刀旋转怠速阀上的怠速调节螺钉_将发动机基本怠速调为600r/min_退出“怠速阀调整”模式恢复怠速反馈控制_此时怠速升至720r/min、空气流量信号1.0V、喷油脉宽2.8ms、点火提前角20°、怠速电机步数7_已正常.
    当这几项排除后试车_仍然有熄火现象.经多次厂内试车发现故障只在行驶中出现_维修人员认为故障与车速信号或挡位信号有关.低速时多次观察诊断仪上挡位信号_挂挡时显示“off”_空挡时显示“on”_正常.为排除车速信号故障的可能性_就拔下车速传感器插头继续试车_结果不再熄火.回厂拆下传感器(舌簧开关式)检查_发现其两线接线柱上有绿色铜锈_应是插头进过水生锈造成接触不良.将锈蚀处理干净后装复并试车_这次车速表指针指示准确正常_也不熄火了.但当车速达到80km/h时又出现了新情况——偶尔加油无反应并伴有车身闯动现象.观察诊断仪发现故障出现时喷油脉宽会从8ms降为0ms_再看诊断仪上的车速信号已达190km/h_原来是电脑接收到过高的车速信号后执行了限速断油功能.该车型的车速信号是由舌簧开关产生脉冲开关信号_输入仪表后驱动车速表和里程表_再由仪表计算处理后转换为电压信号_并经仪表黑色插头(26针)的2号线传到发动机电脑的53号脚_行驶时53号脚正常电压应为0.5~1.5V.经检查高速时53号脚的电压确实过高_这说明仪表有故障_其内部信号处理器向电脑发送了错误的车速信号_这才是本车所有故障现象的根源.而传感器接触不好使得输入信号忽?.?.为零_电脑就会执行减速断油功能造成发动机熄火;高速时信号过高则限速断油造成闯车.
    打电话询问客户_除了熄火是否还有高速发闯的现象_客户说有过一两次_但车速指针则一直正常.我们向客户通报了维修情况_并建议他更换仪表_但客户表示不想换仪表_要求我们想其他的办法解决.无奈只好将电脑53号线剪断不用_并多次低、中、高速路试行车均正常_原熄火发闯等故障不再出现_至此维修工作结束.
    维修小结
    其实我们修车就像医生看病_需要“望、闻、问、切”才能更快更好地找出病因.如果一开始就打电话询问客户详细的故障现象_或者一开始就进行路试_就能及早发现还有“高速发闯”这一线索_也就能很快地找到故障点了.我想那个维修站可能也和我一样犯了没有“问”的错误_思维局限在低速熄火上_以致费时费力却无功而返.

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