一台搭载了全新调校的α系列发动机_行驶里程约2.4万 km的悦动1.8自动挡轿车_该车采用CVVT技术_装备全自动空调系统.车主反映该车开空调时_当送风模式选为面部送风时脚下也有风.但故障出现频率很低_且无规律.
经检查该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制（图1）.按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时_空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器_自动调节制冷量和送风系统_以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度_然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度.当按下送风模式选择（MODE）按钮时_空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风_并自动保持在设定的车内温度.
维修师首先检查送风模式功能_发现一切正常.用诊断仪检测_结果是空调控制单元无故障码.维修人员当时认为_送风模式电机出现故障的可能性较大_因为该电机即使出现故障也不会产生故障码_这与故障现象很相符_因此决定先更换该电机.因为故障没有出现_这只是根据推测而作的尝试性零件更换_所以维修人员将情况如实告知了用户_并请用户注意观察空调系统工作情况的变化.用户第三天来店反映故障仍然存在_且故障现象没有改变.
为了准确找到故障原因_必须再现故障.于是维修人员反复操作模式转换按钮_终于故障出现了.此时送风模式选为面部送风_但脚部也同时出风.笔者抓住这一时机_连接故障诊断仪_检测空调控制单元仍然没有故障记忆.转入数据流检查_读取出风口位置传感器的数据为33%（图2）.于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试_发现正常车辆在选择正面送风模式时_出风口位置传感器的数据为6.3%_这说明故障车风道翻板的位置不正确_这很可能是风道系统内部的问题.
拆下空调风道_检查蒸发箱内部的风道转换系统_发现各翻板活动自如_无异常卡滞_似乎没问题.考虑到送风模式电机是新品_相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大.再次仔细检查风道转换系统_反复活动所有翻板_观察各活动部位的工作情况_终于发现通风模式翻板轴存在晃动（图3）_这很可能是故障原因.按照机械系统的要求_轴与轴承的配合间隙超差时_必须配套更换.
由于翻板轴承与蒸发箱是一体的_无法修复_只能更换蒸发箱总成.更换后测试_风道系统工作正常.一段时间后进行电话回访_用户反映没再出现问题_至此故障彻底排除.
此故障为偶发故障_故障重现较难.在故障未重现的情况下_通过人为的主观判断所进行的维修及零件更换往往是不正确的_这常是出现返修的主要原因.在本案例中_第一次换件后_由于维修人员有这方面的经验_所以如实告知了用户_使用户知道了这不是一次有效的维修_而是让其参与了故障的诊断过程_所以当故障再现时_用户并没有认为是返修_而是主动返厂配合检修.第二次接车后_重点放在了故障重现上_并且当故障出现时及掌握了第一手数据_为故障的排除打下了良好的基础.本故障为机械型偶发故障_而不是常见的电路型偶发故障.它是在特定的机械位置、温度、负荷和振动的条件下出现故障的.由于机电一体化的采用_现在机械故障也可以通过电控检测手段找到问题的方向_本案例就是一个很好的实例.翻板卡住后_电机会不会持续运转而产生高温呢？试验证明是不会的.控制单元会把它作为一个端点来记忆_每次使电机自动停在此处.另外在检查分析中要十分注意细节_如果在检查蒸发箱时没有发现翻板轴晃动的问题_而把风道系统装复_这就会完全打乱诊断的思路_所以不放过任何细节是维修人员所应具备的基本素质之一.
