汽车悬挂系统 汽车“脾气”谁来调教

    多连杆独立悬挂系统在A级车上频繁出现_这在过去是难以想象的_这要归功于技术与市场的进步.其实悬挂主要分为两大类_非独立悬挂和独立悬挂_作为更高一级的悬挂系统_独立悬挂又根据技术的发展衍生出麦弗逊、双叉多连杆、多连杆等多种形式.那么_现在就让我们来看下_在A级车中都用到了哪些悬挂系统.
    关键词:悬挂
    好比身体的“骨骼”_悬挂将底盘和车轮弹性连接_功能就是缓冲汽车在不平整路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动_汽车的操控性、舒适性、行车稳定性都靠它来实现_正是它_决定了汽车的脾气_也就是驾驶风格.
    麦弗逊式独立悬挂:采用最广泛
    主要优点:结构简单、占用空间小、操控性能好
    主要缺点:稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱
    麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱式减震器和A字型托臂.减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用_它的结构很紧凑_把减震器和减震弹簧集成在一起_组成一个可以上下运动的滑柱;下托臂通常是A字型的设计_用于给车轮提供部分横向支撑力_以及承受全部的前后方向应力.所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单_好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小.而且由于具有优良的操控性能_因此被广泛使用_而且经久不衰.
    拖曳臂式悬挂:有一定的局限性
    主要优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低
    主要缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限
    拖曳臂悬挂从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂_因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起_但是从悬挂性能来看_这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能_所以_大多数时候被称为半独立悬挂.
    拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构_它的构成非常简单——以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接_并且通过横梁或支架连接两车轮_然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接_起到吸震和支撑车身的作用.
    多连杆独立悬挂:操控性最好
    主要优点:舒适性能极佳、操控稳定性能优越
    主要缺点:结构复杂、研发生产成本高、占用空间大
    多连杆悬挂结构相对复杂_材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬挂、而且其占用空间大_中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂.但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的_操控性能也是上述两种悬挂系统难以匹敌的_高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性_所以大多使用多连杆悬挂_可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档.
    点评
    几年前_后悬架结构的发展历程完全呈现在汽车等级的变化上_A级车采用非独立悬架_B级车则是非独立与独立悬架共存的区间_而更高级别的车就是独立悬架的天下.而现在_我们欣喜地看到_多连杆独立悬挂系统在A级车上也能看到_这是否预示着一场A级车的技术革命我们不得而知_但可以肯定的是_它体现了技术和市场的一种进步.

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