故障现象：
一辆装用三缸电喷发动机吉利豪性，因为来修理时车已经热起来了，所以只看到发动机着车后，首先是高怠速，当转速下降下来后，又降得过低，再接着恢复到正常转速，但还能感觉到发动机的转速偶尔波动一下。另外，根据车主反映：该车还有冷车启动困难的故障。
故障诊断与排除：
首先，读取故障码，显示无故障码，系统正常。读取数据流，发现喷油脉宽的变化范围比较大，在1.7～2.1ms范围内变化，除此之外，无其它明显异常。
接着真空表测量进气管真空度，真空表读数在20inHg（约65kPa）为中线附近摆动，摆动幅度为2inHg（约7kPa），根据经验知道，真空度属于正常范围。另外，询问了司机油耗，说油耗基本正常，可以排除配气正时方面的问题。
接上点火正时枪检查点火正时，发现点火时间偏早，大约比正常位置（采用联合电子公司的电喷发动机，正常为怠速时记号在观察窗的前部，刚能看到为好）早10°，调整分电器角度，到正常位置后，怠速变得平稳了。
再读取数据流，发现喷油脉宽的变化范围变小，在1.7～1.9ms内变化，并且发动机转速也比以前平稳多了，经过几天的试用，确认故障排除。
正常情况下，高压火在活塞达到上止点稍前送到火花塞上，因为这时是气缸压力最高的一瞬间，这一特性一方面因为空气与汽油分子之间的间隙小，空气与汽油的混合也较为均匀，混合气比较容易点燃；另一方面，压缩终了时的缸内气体的温度也最高，火花塞周围容易形成稳定的火焰核，所以点火正时的准确性会影响到点火的成功率。而此车因为点火发生在上止点以前过多，送到火花塞上的高压火错过了最佳点火时机，所以会降低点火的成功率，从而表现出冷车启动困难的故障，这一点跟其它原因（如汽缸漏气）引起的缸压低而启动困难的故障有点相似。www.ttkaiche.com
关于热车时怠速不稳的分析是：当车热起来时，怠速电机的步数逐渐减少，当怠速电机降到一定正常位置时，电脑通过调整点火时间及喷油脉宽来完成怠速工况的调整，以维持怠速转速的平稳。因为点火正时不准，影响到发动机的做功效率，引起发动机不能再平稳地运行，电脑只有增加步进电机的步数，增加喷油脉宽来维持怠速转速。这种调整掩盖了故障的本质，所以热车后故障现象好转，只表现为怠速转速波动较大，各种调整还未超出电脑调整的范围，所以没有存储故障码。
需要说明的是，虽然分电器的位置早了不止是10°，但因为该车装有爆震传感器，发动机电脑检测到因点火过早而发生爆震时会自动推迟点火时间，所以发动机真正的点火正时只是在怠速状态下有点早，其它工况下影响不大，所以对油耗也无太大影响。校准点火正时意义是给电脑让出更宽的自动调整能力，这样才能保证发动机在各工况下良好地运行，达到正常工作状态。表1是维修前后发动机数据流的对比。
从表1中的数据可以看出，无故障的车发动机运转平稳，且喷油脉宽较窄。而故障车则怠速不稳、转速高且波动大，喷油脉宽比正常车宽0.2ms，发动机负荷也略高，与正常车相比，在修正漏气现象和混合气自动修正两项参数上也有差异。除此之外，故障车的排气也不均匀，有冲击。
以上这些故障现象及测量数据在维修后基本都恢复了正常。
