在汽车保养的过程中很多时候都会听到或提到火花塞.也大致了解火花塞用作点火_但具体来说火花塞的工作原理、工作状态等就只是些模模糊糊的概念了.
火花塞工作原理
火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花_点燃汽缸内的油气混合气进行做功_最通俗地说就相当于打火机的火石_一个激活的部件.火花塞的主要结构有：1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体_其中最重要的是两个电极.
选择火花塞的硬性指标
1、尺寸
更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸_长度和直径要吻合_这个其实不用讲怎么判断_如果买的型号不对也装不上_即使是凑活能装上_尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响_严重者会损伤发动机.每支火花塞上都印有它的型号_这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸_其中同时包含了螺纹的直径和长度.
螺纹直径
螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种_在我国的在售的车型中_14mm是最主流的尺寸_不过随着发动机设计的越来越紧凑_各种零件也都会跟着进行mini化_火花塞也不例外_变小变细趋势已定_未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流.
螺纹长度
另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度_有很多朋友也俗称它为“牙长”_明细单里也有不少种型号_不过对于普通用户来说记住这些型号太困难_也没有太大意义_您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了.有朋友会问我的车是什么型号的呢？.这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有_找到对应自己车型的火花塞型号就行了_不是难事儿.
2、热值
热值这个参数也很重要_最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力_不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同_所以不能归纳为热值“高”或“低”_可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞.比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”_而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”.在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择_如果选择的不吻合_则会影响发动机的性能.
冷型火花塞：火花塞热值越高_代表散热能力越好_这类火花塞更适用于大马力的发动机上_反之它的弊端是由于散热较快_所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳_而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火_如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”_那么可以考虑这种火花塞.
热型火花塞：在相同的工作温度下_不容易产生积碳_但是散热能力相对比较差_适合于不追求动力性能的家用轿车使用.弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话_可能会产生提前点火和爆震的情况.
不同发动机对于火花塞的热值的要求不一样_大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞_对于散热好;小排量发动机建议选择热性的火花塞_不容易产生积碳.
需要注意的是_不同火花塞厂家对热值的表示方式不同_比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的_NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的_所以在购买火花塞时_一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择火花塞.
尺寸和热值两个参数确定后_就可以保证火花塞可以满足正常使用了_至于性能和寿命的优劣_还要看材料和其他的参数.
火花塞材质对于性能的影响
火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的_其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极_而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质_而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的.
现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属)_金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金)_点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金)_所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小_对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长_当然价格也是随着性能的增加而增加的_铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上.
更换火花塞注意事项
火花塞多长时间更换一次？.
火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响_目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯_铜芯建议每隔2-3万公里更换一次_镍合金的周期比铜芯稍长_在4-6万公里左右更换即可_而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定_抗氧化能力好_所以使用寿命会相对要长很多_白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次.
如何判断火花塞在发动机里是否正常工作？.
其实对于开车（www.ttkaiche.com）的人不容易判断是否正常_因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到_像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等_但火花塞要是老化了_估计经验超牛·米的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”.
想检查火花塞状态是否健康_最直接地就是将它们拿出来看_如果电极以及绝缘体处呈淡黄色_则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物_就是有病症了_这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的.
火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗？.
汽车上的常规保养配件都有一个周期_火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同)_但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了_因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的_所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害_但超里程之后_电极的磨损会加快_电极间隙变大_点火不稳定对于电压需求更高_轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状_严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况_所以还是建议大家按规定周期来更换_另外还会有其他部位出现的问题.
自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求
自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的_倒不是说有涡轮增压专用的火花塞_但是在挑选的时候是有注意事项的.因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大_油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大_所以相对磨损更严重_使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的.
火花塞能自己换吗？.需要注意哪些？.
其实汽车上很多零件的更换并不难_火花塞也是可以自行更换的_不过在操作时需要注意几点细节.首先是一定要选购合适自己车型尺寸的火花塞_第二是一定要有专业的工具_扭力扳手必不可少的_另外还要准备一个顶端是磁性的套筒_直径的尺寸要依据您车辆火花塞的尺寸来选择.拆装火花塞要一个一个气缸来_不能全拆下来然后再全装上去_避免脏东西掉入到气缸内.拆卸火花塞不是大问题_直接拧下来就行了_但在安装的时候_最最重要的就是力度_尺寸不同的火花塞需要的力度也不一样_比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩_而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固.如果力度小了_可以回造成渗油和漏气_影响发动机性能_而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞.
单极、三极、四极的区别？.
很多人可能都问过这个问题_就是火花塞上面的电极数为什么会不一样？.影响什么？.关于这点我来解释一下_首先不要对于这个数字过于纠结_火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好_多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命_因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火_这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计_并不是为了提高点火性能.而现在随着科技的发展_制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定_寿命也有所增长_完全可以胜任额定的更换里程_所以多电极的设计自然也淡出了主流市场_一般情况下选择单电极火花塞足矣.
后话：
火花塞的选择和更换_其实并没有太多所谓的窍门_主要还是要仔细_选择与车辆发动机特性匹配的配件_不要一味地追求某一方面的性能_那样可能在无意中让其他方面减分.另外_升级是可以的_但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品_原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的_性能不一定是最出众的但一定是最稳定的_如果换装参数差异过大的火花塞_不一定会得到更好的效果_甚至可能是产生负面影响.
