一辆行驶里程约8.8万km，配备2.0LEW10A发动机的2008年东风雪铁龙凯旋轿车。此车之前有过缸垫漏水故障，在综合修理厂更换过汽缸垫，车辆在维修装配好后，怠速不稳定，发动机转速在700~1300r/min之间忽高忽低，热车后不踩加速踏板还会自动熄火，如果开着空调行驶会好一点松开加速踏板不容易熄火。
故障诊断：笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动反复小幅度的关、闭，根据经验判断该故障车辆电子节气门已启用降级模式在运行。
首先利用诊断仪DiagBox检测故障码。
使用诊断仪（DiagBox）进入发动机ECU，进入参数测量观看发动机运行数据，氧传感器在0.1~0.9V之间跳动、CVVT电磁阀显示激活，未发现明显故障，然而凸轮轴移相角度却一直是54.8°，经测试发现凸轮轴移相角不管发动机转速多少，它始终都是54.8°不变，对比正常车辆的参数怠速时是在3~6°之间变化（图2、图3）。
根据DiagBox故障检测、参数测量以及结合客户刚刚更换过汽缸垫的情况，分析导致此故障最可能原因：①正时安装错位。②凸轮轴信号错误（参数测量数值不变）。CVV下调整只是执行器应该不会导致凸轮轴的信号错误，而P0170故障应该是前两项出故障而导致误报的一个虚故障码。
拆卸正时皮带检查时发现正时皮带表面有轻微龟裂现象，查询客户维修记录得知，车辆行驶近90 000km没有更换正时皮带，在征得客户同意后，更换新的正时皮带、正时皮带张紧轮、正时皮带惰轮，按照EW10A发动机正时工艺重新调整安装正时皮带及相关附件（图4），使用DiagBox对发动机进行完整初始化操作后，启动车辆测试维修效果，故障依旧。
按P0341故障码提示，检测凸轮轴信号—-断开凸轮轴传感器插头3VG尺检查，插头完好，插线脚未发现接触不良现象，把钥匙打开到ON档，检测3VGR针脚1有5V供电，3VG R针脚3电脑控制搭铁正常，插上插头启动车辆怠速运行，测量3VG R针脚2信号电压5V（正常），更换新的凸轮轴位置传感器测试故障依旧。用扳手转动曲轴检查凸轮轴传感器信号齿，未发现有蹦齿、裂痕等损坏现象（图5）。
按P0011/P0012故障提示，检查CVVT相关部件—-启动车辆，并断开CVVT电磁阀接插器2VNR，使用万用表电压档测量2VNR端子1、2之间电压为12V，证明发动机ECU与CVVT电磁阀之间线路正常，检查CVVT安装座孔未发现有磨损现象，更换新的CVVT电磁阀试车，故障依旧。
使用机油压力表检测机油压力4.9bar（1 bar=10的5次方Pa）（图6），其正常值为1.5~5.1bar。拆卸并检查凸轮轴相位调整器，发现调整器定位销、定位销槽、调整器油压开关阀均正常（图7），调换同款正常车的凸轮轴相位调整器装车测试，故障依旧。
按P0170故障码，检查相关部件—因为发动机ECU、发动机线束都已更换测试过，前氧传感器线路及ECU应该都是正常的，检查排气管路未发现有泄漏现象，更换前氧传感器测，故障依旧。使用缸压表检测缸压，四个压缩行程都能有12bar（正常值不低于11 bar）；测量燃油压力3.5bar（正常3.5bar），燃油质量是没问题的，因为客户从送修更换汽缸垫前到现在都没加过油；之后又逐步的更换了点火线圈，、火花塞、喷油嘴、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源、拆卸传动皮带，防止发电信号及压缩机离合器线圈磁场等干扰，但试车均无效果。
根据诊断仪DiagBox检测的故障P0170/P0011/P0012/P0341看来故障应该是出在与正时有关的部件上，从参数测量看来只有凸轮轴移相角出现偏差最大，是移相角相关部件故障还是其他的部件损坏而导致移相角参数偏差？带着问题使用诊断仪DiagBox进入个性化参数测量，选中氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数，然后启动车辆，逐个的断开各传感器插头，并观察诊断仪的凸轮轴移相角参数变化。当断开凸轮轴位置传感器时，凸轮轴移相角马上变为-5°，经过多次的冷/热车测试都没有再出现游车现象。
发动机ECU、发动机线束、凸轮轴传感器都更换过测试都一样，只有进气凸轮轴没有更换过，但是进气凸轮轴也检查过的，并没有什么异常的地方，难道真的是进气凸轮轴出故障了？于是就找了一辆同款车进行调换测试，两台车的进气凸轮轴拆卸下来放在一起对比检查，马上就发现故障车的进气凸轮轴信号齿逆时针偏移了50°左右，把正常车的进气凸轮轴安装到故障车上试验，故障排除，诊断仪DiagBox参数测量凸轮轴移相角参数也恢复正常，经过多次的冷/热车测试故障都未再现。
维修小结：通过查阅了资料，笔者才知道EW10A发动机曲轴位置传感器是主信号，凸轮轴位置传感器是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机会以曲轴信号为参考在降级模式下工作，才导致了以上故障现象。在清洗干净凸轮轴传感器信号齿表面油泥积炭后可以看出，信号齿是通过一个定位槽压配在进气凸轮轴后端的（图9），之前一直认为信号齿和凸轮轴是一体铸成的，认为要么凸轮轴断裂，要么信号齿崩裂，根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，对车辆构造的了解不够，被撬动痕迹又未及时发现，所以导致走了很多弯路；另外，笔者分析该车凸轮轴位置传感器信号齿和凸轮轴为过盈配合，一般情况下不会发生错位。该车凸轮轴位置传感器信号齿位置之所以会发生改变，很可能是维修工在校对正时时，用旋具撬动相关零部件所造成的。该车进气凸轮轴的前端有一个可以用扳手转动的六方轴颈，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法进行，其他非正常操作都可能产生不良后果，希望能引起同行们的注意。
专家点评：回顾本文，第一家汽修厂更换了汽缸垫，因操作不规范导致凸轮轴信号轮移位，应更换的正时皮带不知何原因也没换，完工后出现怠速抖动现象。可以说这个故障是“修出来的”，属于人为故障，本该由第一家汽修厂免费返修并提供代步车，然而车主选择到第二家汽修厂修车。
本文作者建议客户更换了正时皮带等相关配件。针对怠速抖动故障现象，更换（或称试换）凸轮轴位置传感器、凸轮轴相位调整器、CVVT电磁阀、发动机ECU、发动机线束、前氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、进气歧管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器等。检查众多项目，包括检查CVVT电磁阀安装座孔、机油压力、汽缸压力等，然而对故障现象毫无改观。当检查出凸轮轴信号轮移位，才找到故障根源。
车辆修好了，作者查阅资料，得知曲轴位置信号是主信号，凸轮轴位置信号是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机只利用主信号并以降级模式工作，进而出现本车的故障现象。
其实作者在修理之初，根据故障码“P0341，汽缸相位传感器1”已经怀疑正时皮带装错，如果此时“咬定目标不放松”，对：①正时皮带是否安装错位，②凸轮轴信号轮是否移位，查个水落石出，或研究技术资料，就不会出现后面的更换14个配件。
作者在维修小结写的一句话很正确“根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，对车辆构造的了解不够”。希望这样的弯路不走或少走，否则会对车主、企业、维修人员带来不便。作者的论述作为员工培训或职业学校学生学习非常合适，值得赞扬和发扬；但作为故诊断障，要掀开冰山一角（快速找到故障点），而不是融化冰山（全部换件）。
