故障现象一辆03款长安福特嘉年华车，搭载1．6 L发动机和自动变速器，行驶里程为18万km。此车发动机会不定时地出现无法起动的故障现象。当出现故障时要起动很多次发动机才可能起动着。驾驶人反映，只要发动机能够起动，车辆就可行驶，且发动机熄火后再次起动也正常；发动机无法起动时，起动机工作正常，发动机转动也正常，但就是无法起动；该故障已检查多次，均没有彻底解决问题。
故障诊断起动发动机，发现起动机强劲有力，但发动机始终不能起动。发动机不能起动通常有以下原因：蓄电池电量不足；起动机有故障；汽油泵或其控制线路有故障，汽油滤清器、供油管路堵塞，油轨和喷油器或喷油器控制线路有故障；点火线圈或其控制线路有故障，高压线及火花塞有故障或点火正时偏差过大；曲轴或凸轮轴位置传感器、进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器有故障：发动机控制单元(ECU)内部硬件或软件有故障；气门漏气、活塞环断裂等导致气缸压力不足等。www.ttkaiche.com
用福特专用检测仪(IDS)检测发动机控制单元(ECU)与变速器控制单元(TCM)，没有故障代码(DTC)，且没有异常的数据流。用万用表测量蓄电池电压，为12．8V，正常。起动机工作时，用示波器测量发动机转速。为280 r／rain～320 r／min，在正常范围内。转速数据正常，说明曲轴位置传感器(CKP)及其线路正常。接着拆下喷油器油轨处进油管，接通点火开关，有汽油流出。测量汽油泵供油压力，达250 kPa(正常情况下不低于200 kPa)。测量ECU到喷油器、点火线圈及节气门的线路，也均正常。拆下火花塞，发现火花塞电极处发黑(图1)，气缸内有大量未燃烧的汽油。于是先把气缸内和火花塞上的汽油清除干净并吹干，然后检查火花塞(跳火正常)和测量各气缸压力(在112 MPa左右)，也都正常，但发动机仍然无法起动。由于气门、活塞顶部积炭过多，进入的汽油被积炭吸收，也可能导致发动机起动困难，因此清洗了气门和活塞顶部积炭，之后试车，发动机还是无法起动。
以上检查表明，只有火花塞发黑，其上有汽油油迹是不正常的。于是与一辆正常车辆对调火花塞和ECU后起动发动机，故障现象没有任何实质性改善，故障诊断陷入僵局。
经重新思考后认为，只有配气正时没有检查。于是决定检查配气正时。拆下气门室罩盖。按照维修手册的要求进行检查，发现曲轴与凸轮轴及皮带轮的正时记号是正常的。但在检查凸轮轴上的进排气凸轮时，发现第1缸进气凸轮有移位现象。拆下凸轮轴进行检查，发现第1缸进气凸轮比正常位置提前90。左右(图2)，同时还发现凸轮轴前端的正时定位槽也提前100。左右(图3)，正常情况下，正时定位槽与凸轮轴位置传感器信号轮上的标识在同一点上。显然，正时定位槽移位导致配气相位提前，使进、排气门提前开启，燃烧室内无法形成有效可燃混合气，造成发动机无法起动，且第1缸进气凸轮移位使得第1缸的情况更差。拆下气缸盖，检查气门与活塞状况，正常。但第1缸气门明显比其余各缸偏黑(图4)，说明进气凸轮移位的影响还是较大的。
故障排除换上新的凸轮轴和一些辅件后试车，发动机一次起动成功且工作良好。
总结此车故障原因是凸轮轴定位槽的位置发生了轻微转动和位移(凸轮和正时链轮与凸轮轴之间是过盈配合)。在起动机的频繁转动下，正时定位槽有时会移位到接近正常位置．这时发动机就可正常起动了，且热车后因凸轮轴受热膨胀，加之发动机起动阻力变小，使正时定位槽和进气凸轮不再移位，因而出现发动机起动后，将发动机熄火后再次起动也正常的情况。但使用一段时间后，由于冷机起动时正时定位槽和进气凸轮移位的不断积累，当其移位过多时，发动机就又无法起动了。如此反复，让故障变得不易查找。
此故障是一起典型的因配气相位失准而使发动机无法起动的疑难故障，但只要按照故障排除步骤一步步排查，一定能把问题彻底解决。
